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Contacto: transavia.com Sergat Espa–a S.L. Marc Meister Tel 93 414 02 10 Fax 93 201 86 57 |
Comunicado
de prensa |
transavia.com declara beneficios en un clima dif’cil
La compa–’a publica sus resultados del a–o financiero 08/09 y
afronta el 2009 con prudencia pero tambiŽn con buena disposici—n para
aprovechar las oportunidades de negocio favorables
Aeropuerto de Schiphol, çmsterdam,
28 de Mayo de 2009. transavia.com ha obtenido beneficios por 31er a–o
consecutivo y ha vuelto a contribuir as’ de forma positiva en el resultado del
Grupo Air France–KLM en el ejercicio financiero
que finaliz— el pasado 31 de marzo de 2009. Eso s’, debido a la decepcionante
situaci—n del mercado y al aumento de los costes, el resultado es
significativamente m‡s discreto que el del a–o anterior. Con todo, la
facturaci—n de transavia.com ha aumentado en un 11.6% hasta alcanzar los 697,6
millones de euros, al tiempo que los gastos operacionales se han incrementado
en un 14.3% hasta los 682,2 millones de euros. As’, las ganancias (antes de la
deducci—n de impuestos y tasas) han disminuido de 18,1 a 11,1 millones de euros.
En el
pasado ejercicio financiero transavia.com ha continuado desarrollando su estrategia
de crecimiento internacional al empezar a ofrecer servicios de vuelos regulares
y charter desde Dinamarca y programando vuelos regulares desde Innsbruck y
Salzburgo a varias ciudades europeas en la pasada temporada de invierno.
El nśmero total de rutas de vuelos regulares desde/a
los Pa’ses Bajos en verano de 2008 fueron 22; adem‡s, transavia.com tambiŽn
vol— a 73 destinaciones charter, de las cuales 31 pod’an ser reservadas de
forma directa (s—lo el asiento) por los clientes. En total, transavia.com ha transportado 5,5 millones
de pasajeros durante el periodo analizado, lo que ha supuesto un incremento de
un 1,5% respecto al ejercicio anterior.
En 2008 transavia.com ha acusado el impacto del
dr‡stico aumento del precio del carburante (especialmente en temporada alta), el
r‡pido declive del mercado como consecuencia de la crisis econ—mica en la segunda
mitad del a–o y finalmente la nueva Flight Tax
holandesa, que se introdujo el 1 de Julio de 2008. Estos contratiempos se han
traducido en un descenso de la demanda, particularmente en los servicios
regulares. La compa–’a ha respondido a estos cambios con reajustes en la red de rutas e impulsando un programa de
ahorro de costes.
Nuevas
actividades fuera de los Pa’ses Bajos
Gracias a su decisiva organizaci—n y a la flota disponible
- y tambiŽn a la capacidad de la tripulaci—n - a finales de 2008 transavia.com se
ha encontrado en disposici—n de aprovechar r‡pidamente la bancarrota de una
compa–’a aŽrea danesa que operaba vuelos principalmente a destinos en el
Mediterr‡neo. De este modo transavia.com ha operado un considerable nśmero de vuelos
charter desde el aeropuerto de Billund durante la
temporada de invierno. Desde diciembre, la compa–’a tambiŽn ha estado
ofreciendo servicios regulares desde Copenhague (En el caso de Espa–a a
Barcelona, Alicante y M‡laga). En 2009 transavia.com ha puesto en marcha la
compa–’a Transavia Denmark ApS como apoyo a sus operaciones en Dinamarca.
transavia.com tambiŽn ha reforzado su posici—n en
el mercado de deportes de invierno. Durante el invierno, Innsbruck y Salzburgo
se han convertido en destinos directos desde Berl’n, Bruselas, Copenhague y
Hamburgo, y tambiŽn se han aumentado las frecuencias de vuelo a estas dos
ciudades austr’acas desde los Pa’ses Bajos. As’, a lo largo del invierno
transavia.com se ha convertido en la segunda compa–’a aŽrea m‡s activa del
aeropuerto de Innsbruck, s—lo por detr‡s de Austrian
Airlines.
transavia France
A pesar de la dif’cil situaci—n del mercado, transavia France continu— con sus planes de aumentar su
flota de cuatro a siete aviones en 2008. Un creciente nśmero de clientes y tour-operadores franceses eligen volar con esta compa–’a
subsidiaria en un 40% de transavia.com (Air France posee el 60% de las acciones).
Esto ha comportado un aumento en
el factor de carga y de producci—n de transavia
France. Aunque los resultados despuŽs de descontar los impuestos y tasas
continuaron siendo negativos (8,1 millones de euros de pŽrdidas), se produjo
una mejora sustancial en comparaci—n con el a–o anterior, su primer a–o financiero
(19,3 millones de euros de pŽrdidas).
Estudio de sinergias dentro del grupo
A iniciativa de KLM, durante el primer trimestre
de 2009 se ha puesto en marcha un estudio para generar mayores sinergias entre
transavia.com, KLM y Martinair, y se ha establecido
una organizaci—n de proyecto espec’fica con este fin. El principio subyacente
es que las tres compa–’as conserven sus propias identidades incluidas las
marcas, los AOCs (Airline Operating
Certificate), los respectivos convenios colectivos,
la responsabilidad individual de sus resultados financieros de liquidez, y que
al mismo tiempo las sinergias beneficien a las tres compa–’as por igual. Se
trata te establecer una colaboraci—n Ôjusta y equilibradaŐ.
Perspectivas
par el ejercicio 2009/2010
La crisis financiera y econ—mica significa que la
industria de la aviaci—n vivir‡ un a–o extremadamente dif’cil en 2009. L—gicamente,
las consecuencias afectar‡n a transavia.com, pero al mismo tiempo tambiŽn
pueden presentarse oportunidades atractivas, como la que ocurri— el a–o pasado en
Dinamarca y en el mercado de deportes de invierno, para continuar con la
internacionalizaci—n de la compa–’a en el mercado europeo, siempre que haya
perspectivas de un crecimiento rentable. La demanda del mercado charter
holandŽs diminuir‡ en verano, y transavia.com ha ajustado el tama–o de la flota
consecuentemente. Respecto a los vuelos regulares desde los Pa’ses Bajos, partimos
de la idea de que en el pr—ximo a–o financiero la facturaci—n no aumentar‡
mucho, si es que llega a incrementarse. La compa–’a se mantendr‡ muy atenta a
las oportunidades que se puedan presentar para optimizar la red de vuelos
regulares. transavia Dinamarca continuar‡ activa en el
mercado danŽs en verano con tres aviones.
Los gastos operacionales volver‡n a
incrementarse, en parte debido a los acuerdos alcanzados sobre los convenios
colectivos. Las consecuencias que de ello se puedan derivar ser‡n compensadas,
en la medida de lo posible, a travŽs de medidas de eficiencia de costes. Las
fluctuaciones de los precios del fuel y del tipo de cambio euro - d—lar tambiŽn
provocan una considerable sobre los posibles niveles de gasto, lo que obliga a
centrar esfuerzos en una gesti—n adecuada del flujo de caja. A lo largo del
pr—ximo a–o financiero tambiŽn deber’an visualizarse mejor los beneficios de
una colaboraci—n m‡s estrecha dentro del Grupo – que se desprender‡ del
estudio de sinergias.
Por culpa de las circunstancias inciertas de la
situaci—n actual no estamos en disposici—n de ofrecer unas perspectivas fiables
sobre la evoluci—n de la facturaci—n y los resultados para 2009/2010.
Aviso
legal
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